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La population de Seattle a augmenté et la rareté des terrains a conduit à davantage de magasins à grande surface et à davantage d'installations de stockage en libre-service sur les terrains industriels.

Maintenant, on s'efforce de préserver ces terres industrielles pour l'industrie, qu'il s'agisse de brasser de la bière ou de construire des navires.

Près du canal maritime, il y a une entreprise appelée Craftsman plumbing.

Dusty Hoerler est le propriétaire. C'est un gars grand et fort avec un faible pour les chats.

"Hé mec", dit-il en faisant sortir un chat d'un coin de la boutique. "Viens."

Il désigne le mur de son entrepôt, au-dessus des étagères de raccords de tuyauterie. "À terme, nous voulons mettre des boîtes à chats ici et là."

Hoerler est heureux que le conseil municipal de Seattle veuille préserver les terrains industriels pour des entreprises comme la sienne.

"Si nous étions obligés de déménager à South Everett ou Lynnwood, notre temps de trajet augmenterait considérablement et nous n'aurions d'autre choix que de le répercuter sur nos clients", dit-il.

Les changements de zonage proposés représentent un compromis, forgé par les parties prenantes sur quatre ans.

Certaines zones industrielles bénéficieront de protections renforcées, avec l'interdiction des magasins à grande surface.

Mais les lisières des zones industrielles deviendraient plus flexibles, autorisant quelques bureaux et logements au-dessus de l'industrie en rez-de-chaussée.

De nombreuses entreprises industrielles soutiennent l'idée. Eugene Wasserman représente les propriétaires d'entreprises, y compris les propriétaires d'entreprises manufacturières de la région. Il dit que ces bureaux et logements pourraient aider à rendre les utilisations industrielles plus viables financièrement.

Cependant, le mélange de ces usages n'est pas sans critique.

Warren Aakervik possède Ballard Oil, qui vend actuellement le dernier de ses actifs et s'apprête à fermer. Il transfère son rôle à celui de gestionnaire du terrain industriel où se trouvait son entreprise.

Il veut que la terre reste entre les mains des charpentiers et des constructeurs de navires. Mais il craint que des voisins vivant dans des appartements neufs à proximité de la propriété ne s'en plaignent.

"L'industrie, c'est le transport et le bruit, et on ne peut pas s'en passer", dit-il. "C'est comme un ancien me l'a dit : ils ne plient pas l'acier avec un maillet en caoutchouc."

Le membre du conseil municipal Dan Strauss a tenté de répondre aux préoccupations concernant le bruit dans le projet de changements de zonage qu'il a présenté cette semaine au comité d'utilisation des terres, qu'il préside.

Par exemple, dans l'une des trois nouvelles zones industrielles en cours de création, appelée "Urban Industrial", les nouveaux logements seraient à un prix abordable pour les travailleurs de l'industrie et obligeraient les locataires à signer une décharge acceptant que l'industrie appartient ici et sera bruyante. Ces appartements seront dotés de fenêtres à triple vitrage et d'une insonorisation pour garantir que les bruits industriels restent inférieurs à 60 décibels.

Récemment, Strauss a fait le tour de Ballard dans le vieux camion de son père, indiquant tous les magasins de détail empiétant sur les terrains industriels.

Il a souligné le Fred Meyer, sur des terres autrefois destinées à l'industrie maritime. Il y a toujours un accès public au canal maritime depuis le parking Fred Meyer, un vestige de cette histoire.

Ensuite, il y a le développement de Ballard Blocks (avec Ross Dress for Less et un Trader Joe's) autour de la célèbre Edith Macefield "Up" House, et le magasin de maquillage haut de gamme Sephora de l'autre côté de la rue.

"Il y avait beaucoup de gens qui étaient très excités qu'il y ait un Sephora à Ballard", dit Strauss. "Le problème est que lorsque quelqu'un s'attend à se rendre dans un Sephora, il s'attend à un certain type d'environnement dans lequel il fait ses achats. Nous ne voulons donc pas que quelqu'un vienne ici dans le district industriel et dise:" Ces routes ont des nids de poule' ou 'Pourquoi ce camion de ciment passe devant moi quand j'achète mon maquillage.' C'est pourquoi il est important de garder les entreprises commerciales dans les zones commerciales », dit-il, plutôt que dans les zones industrielles.

D'autres détails du projet de réformes de zonage visent à résoudre les conflits d'utilisation des terres à Georgetown, South Park, Interbay et SODO.

"Je vais vous dire qu'à l'heure actuelle, il s'agit d'un compromis ténu", a déclaré Strauss.

Si et où autoriser le logement, dans chaque quartier industriel, est un élément essentiel de ce compromis, explique-t-il.

"Si nous ne prenons pas ce projet de loi au sérieux, il a une chance de s'effondrer."

Le conseil municipal au complet devrait voter sur les changements en juin.

Le rythme "Growing Pains" de Joshua se situe au carrefour du logement, des transports, de l'urbanisme et de l'économie. Il a fait des reportages approfondis sur Amazon et la pénurie de logements dans notre région. Il interviewe des personnes qui ont trouvé des logements abordables en tolérant de longs trajets, des inondations de rivières ou d'autres dangers. Il demande aux gens ce qu'ils attendent du travail et comment cela évolue. Il explore les "rues principales" du quartier où les résidents et les entreprises se réunissent pour former une communauté.